Avec en toile de fond la sévère crise que traversent quasiment toutes les compagnies aériennes au monde, y compris des sociétés plus près de Maurice, comme Air Austral ou encore Air Seychelles, la compagnie aérienne nationale, Air Mauritius, s’apprête à rendre public son bilan financier pour le troisième trimestre se terminant au 31 décembre dernier, dont les neuf premiers mois de l’exercice en cours. Aucun miracle n’est annoncé. Mais compte tenu des obligations et contraintes imposées par le respect des règlements de la Bourse de Maurice, aucun chiffre n’est encore du domaine public. Le sceau de la confidentialité entoure les prochains moves boursiers d’Air Mauritius.
Dans la conjoncture, tout un chacun faisant partie du directoire sous la responsabilité du Chief Executive Officer (CEO) par intérim, André Viljoën, s’accorde à affirmer de manière unanime que l’adoption d’un plan de restructuration sur plusieurs axes de la compagnie aérienne s’impose d’urgence. Les consultants de la société américaine Seabury APG, chargée d’élaborer un nouveau business model pour la compagnie aérienne, étaient à Maurice au cours du mois de janvier pour la présentation des principales options proposées.
"Maintenant, l’heure est à la décision quant au choix à faire. Il y a plusieurs axes de restructuration proposés en vue de mettre toutes les chances du côté d’Air Mauritius pour l’avenir. Le choix s’annonce âpre. Mais il ne devra pas tarder", indique-t-on dans les milieux autorisés au Paille-en-Queue Court. Toutefois, la priorité de l’heure est axée sur l’analyse de la performance financière de la compagnie pour le dernier trimestre se terminant au 31 décembre dernier, soit également le cumul du bilan pour les neuf premiers mois de l’exercice en cours.
Pour l’instant, la compagnie aérienne se garde de confirmer ou d’infirmer l’envergure des pertes sur les opérations enregistrées jusqu’ici. Le seul commentaire mis en avant est que "le cas d’Air Mauritius n’est pas unique si on prend la peine de prendre connaissance de ce qui se passe dans le monde de l’aviation commerciale ou encore dans la région de l’océan Indien". "We cannot say anything before the 13th February next when the financial statements will be made through the formal channel", a-t-on répondu à Week-End, qui voulait s’enquérir des démarches subséquentes, notamment des consultations avec les autorités boursières, en vue de redresser la barre.
Cependant, les analystes financiers ou encore les observateurs avertis du monde des affaires soulignent qu’Air Mauritius ne pourra nullement faire exception dans un contexte international caractérisé par la crise et une série de faillites des compagnies aériennes. Plus grave encore reste la très mauvaise performance enregistrée par l’industrie touristique mauricienne au cours du dernier trimestre, et plus particulièrement en décembre de l’année dernière, malgré un accroissement de la capacité de sièges-avion sur Maurice.
Nouveau "business model"
"Le fait significatif reste que la croissance dans les arrivées touristiques à Maurice au cours de la période d’octobre à décembre de l’année dernière a été insignifiante. Mais plus grave est la contre-performance de décembre avec une décroissance de 2,2% malgré une augmentation de sièges-avion en provenance d’Europe. Là où le bât blesse le plus est que le marché français, un segment majeur pour la survie du tourisme, a connu une régression de 7%, sans compter les effets de la crise en Allemagne, en Italie et en Grande-Bretagne", fait-on comprendre en guise de preview à la présentation du prochain bilan financier d’Air Mauritius.
La volatilité du cours mondial du pétrole et la correction dans la parité du taux de change de l’euro vis-à-vis du dollar américain sont venues se greffer sur le contexte extrêmement difficile pour le compte d’Air Mauritius. Les prévisions indiquent que les effets de ces facteurs, hors du contrôle des opérations, devront se refléter de manière sensible dans le bilan complet pour 2011-2012, qui prend fin le 31 mars prochain.
Les consultants américains de Seabury APG, qui ont formulé une série de scénarios pour le nouveau business model de la compagnie aérienne, s’attendent à voir les premières mesures adoptées et mises à exécution à partir de la mi-février. Déjà, une certaine nervosité se fait sentir au sein d’Air Mauritius quant aux conséquences opérationnelles et sociales de ce nouveau développement, même si la teneur du package n’est pas encore du domaine public.
Entre-temps, Air Mauritius a arrêté une gamme de décisions dans une démarche visant à améliorer ses recettes financières. Ainsi, depuis le début de ce mois, les exit row seats des avions d’Air Mauritius, soit les places les plus prisées pour les passagers vu le confort, sont alloués avec une prime de l’ordre de Rs 1 800 par passager.
Jusqu’ici, ces sièges-avion étaient alloués sur des critères pas tellement transparents pour l’ensemble des passagers, des fois sur la base d’un first come first served. Mais depuis le 1er février, ces sièges sont mis en vente au Check-In Counter à l’aéroport contre paiement, soit à titre d’exemple 60 dollars australiens par siège pour les vols Maurice-Perth-Maurice ou Maurice-Sydney-Melbourne-Maurice. Le même principe s’applique pour tous les vols assurés par la compagnie aérienne.
De nouveaux tarifs et règlements ont également été adoptés à partir de la même date pour les excédents de bagages des passagers. Air Mauritius a aussi majoré de 5% le coût des billets d’avion sur toutes les destinations à l’exception de Rodrigues à partir du 1er février. "Cette révision à la hausse du ticket d’avion ne devrait pas affecter le tourisme car Air Mauritius se doit d’assumer des obligations contractuelles envers les tour opérateurs", rassure-t-on officiellement du côté de Paille-en-Queue Court à cet effet.
La présentation du bilan financier pour le troisième trimestre de l’année dans moins d’une dizaine de jours contituera un véritable tournant au sein d’Air Mauritius, où le business as usual en cette période de fortes turbulences n’est plus de mise…
Comments
Bravo Navin, Paul, Pravind, Aneerood & Co! You have all contributed to this mess... Now us Mauritians are paying the price of your ignorance in matters of aviation. Desperate cries for change at MK for years on end have fallen on deaf ears!
There has been so much injustice to Mauritians done by this STATE owned company and you lot have done nothing about it; worse you've even supported it.
There are intelligent and sharp mauritian aviation professionals desperate for jobs, who want to prove their worth. Perhaps it's now time to kick some old hags out of the house and start getting some fresh blood in to take this company in a new direction? (Maybe you could win some votes in the process too..?) I reckon the DFO and his mafia team of management pilots would be a good place to start.
The day I see real determination to make things better at MK is the day I will start flying with MK again. For as long as I have an affordable alternative to MK, MK will not get a penny of my hard-earned money. It is inconceivable that a company that is run by taxpayers money (e.g fuel hedging) gives next to nothing in return to the people of Mauritius.
I will pay more for a ticket on another airline, but will not feed this bunch of incompetent executives anymore. Right now the company can go belly up for all I care...! And politicians too!
Why don't take advice by email from the vegetable?
It was an expected situation.
How can a business in any industry survive if all the consulting firms comes in with a Survival Plan and not a Development and Growth One.
At Air Mauritius, we will always be expecting next consulting firm to come in when next crisis arises.
When Mauritius will accept that talented airline or other business professionals come back to work for the airline then maybe things will change.
In the meantime I am doing my utmost to develop the airline I am working for and I must admit that i am one of the mauritians working for foreign airlines that is helping to kill the airline and/or limit the development of the destination.
I know that everyday professionals are selling other destinations and less mauritius.
Apart from the destination mauritius itself Air Mauritius is loosing lot of Market Share.
Air Mauritius future doesn't look bright unless someone really wake up fast. Cause if other airlines come in then Air Mauritius will be a past history, like Malev or Spanair.
For those complaining about the prices I can only recommend thinking about the following figures :
An Airbus A340 cost 1million EUR per month, this is excluding parking fees, navigation fees, landing fees, repairs, staff, etc..
So any airline has to pay 30,000 EUR per day for an aircraft even if it's stuck during a cyclone for example.
Operational Cost for an Airbus A340 is 5400 EUR (September 2010 Figures) per Flying Hour.
It is a costly business and a very technical one. This is why the salary level is "high" accordingly as a pilot can fly for a South African or Thai carrier and he will only work for you if the salary is at the same level.
Due to the high financial costs it is a profitable business only if you have a minimum high yield passengers.
Mauritius is not a Business Center such as Hong Kong, Dubai, Singapore and the airline business is mostly a tourism related with few business man paying very low business class fare.
Can anyone in Mauritius pay 8000EUR for a business class ticket to SIN.
In Europe yes for a 7 hours flight you will have passengers paying 8000EUR for a ticket to New York.
And in Economy for a 50 minutes flight you will have passengers paying 600 EUR for a return ticket.
In return for this high yield business airlines can provide a discounted promotional fares in any class (Business or Economy).
This model doesn't apply to Mauritius.
Why do you think Air India, Malaysian Airlines, Cathay Pacific, Qantas, Swiss, Lufthansa are not operating into Mauritius?
Why did Virgin Atlantic pull out?
If Air Mauritius invoices each Minister or each MP (Member of Parliament)or each Board Director of any corporates 8000 EUR per person for their frequent trips to Europe than maybe we will be able to get very low promotional fares.
Or maybe we should get back to the old times without the revenue management introduced by American Airlines.
It will then mean much higher prices. In 1990 the lowest price from France to Mauritius was around 1500EUR.
If we add inflation the normal price should be 2800EUR minimum for everyone and then the airlines will not loose money.
But we are now seeing prices at less 700EUR.
And those who bought Corsair, Air France, Air Austral, or Air Mauritius tickets should know how much loss these companies occured on the last year.
If you compare with the use of a car.
The price of Gasoline (Diesel) is now at 41,20Rs.
If you use 7 litres for every 100 kms then the cost will be 288,40Rs
So to drive to London and back you will be driving 20,000 kms (10,000 kms per each direction).
So if you drive your car it will cost you 57680Rs.
I can recommend to those who always criticize the prices in the airline industry to read and understand the economics being it before.
Ouverture de l'espace aerien !!!Emirates qui a presque le monopole a maurice avec leur hub de dubai comme point de transit pour l'europe et l'asie !!! qui a autorisé tout ça !! et maintenant on se pose la question pourquoi Air Maurtius est dans le ROUGE !!! Cherchez l'erreur !!!
le probleme d air mauritius c sont les prix, qui à cause d'une politique de perte subie par des mauvaises decisions politiques (des vols chers et inutiles vers la suisse et l allemagne par exemple), sont de plus en plus hauts ... sauf que en europe la vie est de plus en plus dure, et qu'ici les mauriciens pensent d abord emirates plutot qu air mauritius avant d aller à l agence ...
quand votre clientele naturelle ne pense plus à vous, le danger est bien là !
Avek mauvais service ki month fine gagner ar bane hotesses zis parski month pas ene touriste, aster month voyage avek British Airways, Emirate Airlines. Prix beaucoup moins cher ek service top.Verifier prix London, Paris ek Johannesburg, Singapore. Ou pou deconcerter avec zot prix. Mo ene Silver Kestrel Flyer ek MK. Garde zot carte ek mauvais traitement
e business as usual en cette période de fortes turbulences n’est plus de mise…On the contrary/the 'business ad usual/ is still on!!!For example bash the Mauritian passengers with the hiking of the ticket price,placated by heavy taxes, degradation of the service on board,less leg rooms etc... .The tourist,the so called tourist,in the absence of a proper tourism industry in Mauritius,is still heavily subsidised,in the price of the tickets,by MK!The problem with MK is that it is managed by people who should not be in the airline industry!Decision makers who are clueless and functioning with a colonial mentality!MK;s current management people are basically ;His master's voice' material.a kind away of not saying 'retarded' in the business context!For example.why on earth have they hired the services of a consultancy firm,based in a country where its airline industry has proved to be a massive failure!American airlines have introduced measures like paying for your coffee/tea/food of very poor quality on board and it goes without saying,at exhobitant prices.Increase the price of of particular seats as well/What was the need for MK to hire a consultant in order to end up,taking some despicable measures?No oneknows how much it has cost MK to change its livery?What was the need to do that...what was wrong with the previous livery?How many millions in terms of foreign currency on that kivery exercise?How did MK increase its seat availabilty on flights from Europe in December 2011?By adding the 45 seats or so that they claim from Emirates?By increasing the number of seats on the A 330 that Dr Sithanen and Dr Ramgoolam chose for MK instead of the A 340,ordered by the airline in the first place?The solution for Mauritius is to put in place a proper tourism industry with the necessary infrastructures and of course,open the sky.Malev,the national airline of Hungary closed shop on 04/02/2012.Malev cannot repay funds it had obtained from an EU fund and apparently it was not entitled to!Does the same fate await a certain French airline that currently serves Mauritius?A certain French President took it upon himself to break EU rules to prop up thatparticular airline,then verging on bankcruptcy!The money was french said to justify his act!