BETAMAX SAGA—XLD: « Le coût du Red Eagle estimé à USD 22,26 par tonne »

L’Attorney General : « The average freight rate paid by STC for the period February 2015 to May 2017 is USD 24,25 per metric ton, i.e a savings of USD 6,54 per metric ton »

La guerre des chiffres est déclenchée par rapport au coût du fret payé par la State Trading Corporation (STC) pour l’approvisionnement en produits pétroliers. Après les échanges lors de la Private Notice Question (PNQ) sur l’award, variant entre Rs 4,5 milliards et Rs 4,8 milliards, en faveur du groupe Bhunjun dans la Betamax Saga, le leader de l’opposition, Xavier-Luc Duval, est revenu à la charge avec de nouveaux chiffres, remettant en question la thèse d’une économie de USD 6,54 par tonne métrique, défendue par l’Attorney General Ravi Yerrigadoo, sur la base des analyses de la State Trading Corporation. Dans une correspondance à la presse hier, Xavier-Luc Duval maintient que le coût du Red Eagle serait de l’ordre de USD 22,26 la tonne métrique. De ce fait, il estime que les économies réalisées avec le Red Eagle auraient pu être de l’ordre de Rs 84 millions annuellement.
Dans cette lettre à la presse, le leader de l’opposition donne des détails sur le “Breakdown of Cost on red Eagle” (voir tabeau plus loin). « In fact, I estimate the cost of the STC of importing fuel in June 2017 by making optimum use of Red Eagle would have been USD 22,26 per metric ton. An important point to note, which has repetedly been fudged by government, is  that the Betamax contract provides for a total cost of bithe fixed and variable elements; The variable element consists of bunker fuel, that is heavy fuel oil (HFO) and to a lesser extent marine gas oil (MGO). To this should be added port costs », fait-il comprendre en guise de préambule.
Poursuivant, Xavier-Luc Duval soutient : « The fixed element is what is referred to as freight costs. The two make up the total costs payable. I understand from publicly available information that the freight costs are subject to an annual escalation and I have also incorporated this. » Plus loin, il avance : « Since we are talking of unit costs, that is cost per metric ton we also need to ensure optimum use of the ship’s carrying capacity. Using an analogy, it is similar to a 60 seater bus going to a picnic with only 30 people. Obviously, the cost per person will be twice the normal cost in that case. »
En conclusion, le leader du PMSD maintient qu’avec des importations de 1,2 million de tonnes métriques de produits pétroliers par an, les économies avec le contrat de Red Eagle auraient été de USD 2 288 000, « soit Rs 84 millions annuellement ».



La version du GM lors de la PNQ
L’Attorney General Ravi Yerrigadoo, qui répondait à la PNQ sur les compensations obtenues par le groupe Bhunjun, avec la résiliation du contrat de Betamax, avait déclaré dans sa réponse liminaire que « after the termination of the contract with Betamax, the average freight rate paid by STC for the period February 2015 to May 2017 is USD 24.25 per metric ton, i.e a savings of USD 6.54 per metric ton ». Il ajoutera que les économies, avec la résiliation du contrat de Betamax, sont de Rs 580 millions de février 2015 à mai 2017, pour passer à Rs 622 millions d’ici la fin juillet prochain.
Auparavant, il avait avancé : « According to the Stephenson Harwood Report, had STC gone on the open market for the transportation of petroleum products, the costs would have been for time charter USD 55,765,247 and for a normal Contract of Afferightment (COA) USD 64,462,321 respectively. This analysis showed that STC had overpaid an amount in the range of USD 45 M to USD 53 M, that is between Rs 1,6 billion and Rs 1,9 billion, since May 2011. » Dans la première partie de la réponse à la PNQ, l’Attorney General avait fait comprendre que les éléments litigieux du contrat Betamax étaient les suivants :
Demurrage charges (unusual in the context of a single vessel full time charter);
Freight charges (exorbitant and well above market rates);
Escalation rates for freight and demurrage (unheard of in freight market);
Port dues and bunker consumption on STC’s account (payable over and above freight rates contrary to market practice); and
Additional cargo (Betamax Ltd had exclusive rights to provide for freight services, beyond the capacity of 64,000 MT of Red Eagle, therefore, the cost of any additional cargo on another vessel would still be paid to Betamax Ltd based on the existing contract rates).