À la date du 21 novembre 2025, Maurice enregistre exactement le même nombre d’accidents mortels et de décès qu’à la même période en 2024 : 102 accidents mortels et 110 personnes tuées. Ce statu quo, en apparence rassurant, cache cependant des évolutions contrastées selon les catégories d’usagers, les tranches horaires et les types de véhicules impliqués.
Alors que la sécurité routière avait connu une stabilisation l’année dernière, les données de 2025 montrent des déplacements inquiétants : davantage de piétons tués, mais moins de motocyclistes — habituellement les victimes majoritaires. Les accidents impliquant des voitures particulières et des motos sont en forte baisse, mais d’autres catégories d’usagers restent très exposées.
Les piétons de plus en plus vulnérables
La hausse la plus marquée concerne les piétons, dont le nombre de victimes passe de 19 à 27, soit une augmentation alarmante de 42 %. Cette détérioration continue de mettre en lumière les risques élevés liés aux traversées mal sécurisées, à la vitesse excessive en zones urbaines et à l’insuffisance d’infrastructures dédiées.
Les conducteurs de voitures affichent également une augmentation (+3), tandis que les passagers tombent de 15 à 13.
En revanche, les riders et motocyclistes, qui représentaient près de la moitié des victimes en 2024, enregistrent une baisse importante de 48 à 43 victimes (-10,4 %). Bien que positive, cette baisse reste insuffisante pour inverser la tendance globale à long terme.
Les tranches horaires révèlent des dérives persistantes
Le découpage des accidents mortels selon l’heure confirme les tendances habituelles :
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La plage nocturne 18h00–00h00, la plus meurtrière, passe de 41 à 31 accidents (-10).
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Les accidents entre 12h01 et 18h00 progressent fortement (19 à 24, +5).
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La tranche 06h01–12h00 reste relativement stable (25 à 30), mais en hausse.
La diminution nocturne peut être liée aux renforcements de contrôles ciblés, tandis que l’augmentation en milieu de journée pourrait refléter des mouvements plus dense après l’assouplissement progressif de certaines restrictions de circulation ou une activité économique plus intense.
Types de véhicules impliqués : forte baisse des motos et voitures
Sur 2025, les véhicules impliqués dans des accidents mortels reculent globalement : 144 contre 195 pour l’ensemble de l’année 2024.
Les baisses les plus significatives :
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Voitures particulières : 64 → 50
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Motocycles (M/C) : 68 → 36
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Camionnettes / Goods Vehicles (G/VEH) : 17 → 13
Le nombre de bus, de vans et de minibus reste stable (22, 6 et 1 respectivement).
Cette tendance pourrait résulter de la modernisation du parc routier, des radars additionnels et des efforts de sensibilisation ciblant les conducteurs de deux-roues.
Profil des victimes : un lourd tribut pour les 26–45 ans
L’analyse par tranche d’âge confirme que les actifs jeunes et d’âge moyen demeurent les plus exposés.
En 2025 :
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26 à 45 ans : 51 victimes (en légère baisse)
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46 à 60 ans : 41 victimes (stable)
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15 à 25 ans : 12 victimes (+1)
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Senior citizens : 6 victimes (contre 13 en 2024)
Les seniors enregistrent la baisse la plus marquée, ce qui pourrait être lié à des habitudes de déplacement plus réduites ou plus prudentes. En revanche, les jeunes adultes — population très mobile — demeurent les plus touchés.
Hommes : 84 % des victimes
Sur 110 décès :
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92 sont des hommes
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18 sont des femmes
Cette surreprésentation masculine reste structurelle et liée aux comportements à risque, notamment chez les motocyclistes et les conducteurs.
Tableau synthétique : chiffres clés au 21 novembre 2025
| Catégorie | 2024 | 2025 | Variation |
|---|---|---|---|
| Accidents mortels | 102 | 102 | 0 |
| Personnes tuées | 110 | 110 | 0 |
| Piétons | 19 | 27 | +8 |
| Drivers | 17 | 20 | +3 |
| Riders | 48 | 43 | -5 |
| Cyclistes | 3 | 1 | -2 |
| Passagers | 15 | 13 | -2 |
| Accidents nuit (18h–00h) | 41 | 31 | -10 |
| 26–45 ans | 55 | 51 | -4 |
| Senior citizens | 13 | 6 | -7 |
| Véhicules impliqués (total) | 195 | 144 | -51 |
| Motocycles impliqués | 68 | 36 | -32 |
| Voitures impliquées | 64 | 50 | -14 |
Si les chiffres globaux restent identiques à ceux de l’année précédente, l’analyse détaillée révèle des tendances contrastées : la forte augmentation des piétons tués constitue le signal d’alarme majeur de 2025. À l’inverse, la baisse importante des accidents impliquant motos et voitures est encourageante.
Ces données confirment l’importance d’une politique routière mieux ciblée : plus d’aménagements pour piétons, plus de contrôles de vitesse en zone urbaine, et une surveillance renforcée en milieu de journée, où les accidents progressent désormais.
