Fin du compte à rebours à 16 h 30 avec l’annonce du vote des trois catégories de créanciers sur le Creditors’ Package de remboursement 35%/60%/50%
Le projet d’Airports Holdings Ltd ne verra le jour qu’avec un vote en faveur du plan à hauteur de 75% des Total Claims de Rs 13,7 milliards
Le Final Call, pour utiliser un jargon propre aux opérations des compagnies aériennes, en vue d’une sortie sous administration de la compagnie aérienne nationale, Air Mauritius, n’interviendra qu’à 16 h 30. Une annonce sur le vote du Creditors’ Package selon la formule de remboursement 35%/60%/50% pris lors du Watershed Meeting d’hier est prévu officiellement cet après-midi en tenant compte de la fermeture du vote à 11 heures ce matin. Toutefois, la question cruciale est de savoir si le seuil de 75% des réclamations de Rs 13,7 milliards (274 millions d’euros) – enregistrées au 15 août dernier – sera franchi pour ouvrir la voie à une intervention de l’Airports Holding Ltd avec un Shareholder Loan de Rs 9,5 milliards, d’une enveloppe additionnelle de Rs 2,5 milliards sans compter les Rs 500 millions Committed précédemment.
À ce matin, très peu d’indications étaient disponibles quant au sens du vote, soit la barre des 75% des réclamations de Rs 13,7 milliards et également 50% du nombre des créanciers appelés à se prononcer au moment du vote du Watershed Meeting d’hier. À titre de comparaison, les réclamations des employés de la compagnie aérienne nationale, devant être remboursés à hauteur de 50%, sont de l’ordre de Rs 350 millions (sept millions d’euros). Ainsi, ils ne devront recevoir que Rs 200 millions au maximum, soit environ quatre millions d’euros sur les Rs 9,7 milliards à être retournées aux créanciers au terme d’un vote favorable se faisant annoncer cet après-midi.
Dans les milieux autorisés à l’Hôtel du Gouvernement, l’on suit avec une attention redoublée les derniers développements du côté de l’administration de la compagnie aérienne compte tenu de l’enjeu que ce soit sur le plan politique, économique et social, sans compter les Ripple Effects au niveau international pour le pays. L’on se dit être Cautiously Optimistic quant à une conclusion favorable du vote du Watershed Meeting of Creditors.
Dans cette perspective, il faudra s’attendre à voir la convocation d’urgence d’une réunion du Board d’Air Mauritius sous la présidence du Chairman, le Financial Secretary Dev Manraj, avec les administrateurs nommés, Sattar Hajee Abdoula et Arvindsingh Gokhool. Le but de cette séance de travail consiste à remettre la compagnie aérienne entre les mains du Board en vue de faciliter la mise en opération de l’Airports Holdings et une première injection de Fresh Funds de Rs 9,5 milliards et les remboursements agréés et acceptés au plus tard le 31 octobre. « Should the DOCA be approved, the Company will be on a sounder commercial footing to face the continuing challenges ahead », soulignent les administateurs nommés.
Faute de vote en faveur du Deed Of Company Arrangement (DOCA) pour la relance d’Air Mauritius placée sous administration depuis le 22 avril 2020, la marge des manœuvres du tandem Abdoula/Gokhool se résume soit en une Insolvency de la compagnie soit en une mise en liquidation avec des conséquences catastrophiques, sous la forme de May Day ! May Day ! May Day ! pour tous les Stakeholders de l’employé au bas de l’échelle au Majority Shareholder qu’est le gouvernement, y compris les créanciers, dont les Aircraft Lessors.
Dans un souci d’éviter ce scénario catastrophe, les administrateurs nommés ont pris le soin d’inclure un chapitre à l’Administrators’ Report pour attirer l’attention sur un Nil Return pour tout un chacun en cas de réalisation des avoirs de la compagnie, sous forme de flotte d’avions et d’immeubles à Maurice et en Inde principalement.
Pour ce qui est du vote, Sattar Hajee Abdoula a fait comprendre aux parties prenantes que « in order to assist you, we have used a traffic light system. If you vote for anything other than the green box, which is voting for the DOCA then you are voting in effect for the liquidation of Air Mauritius ».
Dans son intervention liminaire au Watershed Meeting of Creditors, Sattar Hajee Abdoula a fait comprendre lors des trois réunions que « the DOCA proposal is made on the basis of our analysis of the affairs of Air Mauritius, the prospects of the company amid the uncertain outlook for air travel, and consultations with various stakeholders including the Board of Directors and the Government of Mauritius ».
Le DOCA comprend essentiellement un Debt Restructuring Plan avec pour objectif de permettre à « Air Mauritius to continue as a going concern for the benefit of its creditors ». Il a ajouté que « the repayment plan for each class of creditors is as follows.
« Class A – consisting of aircraft operating lessors 35% of their claims as listed in the DOCA;
« Class B – consisting of hedge counterparties 60% of their claims as listed in the DOCA;
« Class C – consisting of the general body of creditors 50% of their claims as listed in the DOCA. »