La circulation routière à Quatre-Bornes continue de susciter de vives préoccupations, même après l’introduction du Metro-Express dans la ville. Le tracé du système, aménagé au niveau du sol et partageant l’espace avec le trafic routier, demeure un facteur majeur des perturbations observées quotidiennement, notamment aux heures de pointe. Ces difficultés ont été évoquées lors du Question Time suite à une interpellation de la Chief Whip, Stéphane Anquetil, adressée au ministre Osman Mahomed.
Dès la phase de construction, des appréhensions avaient émergé parmi les habitants et les commerçants, inquiets des répercussions d’un tel aménagement sur la fluidité de la circulation et l’activité économique. Ces craintes se sont en partie matérialisées. Le choix d’intégrer le métro sur la route St-Jean, en s’éloignant par endroits de l’ancienne ligne ferroviaire, continue d’alimenter les critiques, certains estimant qu’une meilleure anticipation aurait permis de limiter les impacts actuels.
Aujourd’hui, plusieurs axes stratégiques de la ville sont régulièrement engorgés. La route St-Jean, entre La-Louise et Trianon, figure parmi les zones les plus touchées, tout comme Hillcrest Road en direction de l’autoroute M1. Des carrefours clés, notamment à Victoria-Avenue, Sir Guy-Forget Avenue et Belle-Rose Avenue, connaissent également des ralentissements fréquents. Le centre-ville, particulièrement aux abords du marché et des écoles, reste un point névralgique où se mêlent flux piétonniers et trafic intense.
Malgré des ajustements techniques et des analyses ciblées aux principaux carrefours, les problèmes de congestion persistent. Les autorités reconnaissent que la situation actuelle est difficilement réversible et privilégient désormais des mesures d’atténuation pour tenter d’améliorer la circulation.
Plusieurs projets d’infrastructures ont été déployés ou sont en cours afin de désengorger la région. Parmi eux, la construction de l’échangeur de Hillcrest et l’élargissement de cette route ont permis d’augmenter la capacité du réseau et de proposer des alternatives aux automobilistes. D’autres initiatives, telles que l’amélioration du pont d’Ébène, la mise en place de voies d’accès facilitant la connexion vers la M3 ou encore la future liaison entre Pellegrin et Trianon, s’inscrivent dans une stratégie visant à mieux répartir le trafic.
En parallèle, une approche axée sur la réduction du nombre de véhicules en circulation est également privilégiée. Un nouveau parking d’une capacité d’une quarantaine de places, en voie d’achèvement à Quatre-Bornes, devrait être opérationnel d’ici à la fin juin 2026. L’objectif : inciter les usagers à laisser leur véhicule pour emprunter le métro léger dans l’espoir de fluidifier davantage le trafic.
Par ailleurs, certaines caractéristiques du tracé du métro ont été pensées pour répondre à des situations d’urgence. La voie ferrée peut ainsi servir de corridor pour les services de secours en cas d’accident majeur, un dispositif qui a récemment été testé lors d’un exercice de simulation.
Face à une configuration désormais ancrée dans le paysage urbain, les efforts se concentrent sur des solutions concrètes pour limiter les désagréments et améliorer les conditions de circulation dans une ville longtemps réputée pour son organisation et sa qualité de vie.
