L’ambiance intérieure semble travaillée, avec notamment de nombreux choix de selleries (jusqu’à 7 ambiances, dont certaines bicolores) et des matériaux variés dont du cuir Merino. Côté pratique, le coupé électrique revendique 490 à 1 600 litres de coffre, auxquels s’ajoutent 58 litres sous le capot avant.
Sous sa carrosserie de coupé, l’iX4 reprend la technologie eDrive de sixième génération de l’iX3, avec architecture 800 V et nouvelles batteries à cellules cylindriques. La version 50 xDrive développe 469 ch et 645 Nm, avec une batterie de 108,7 kWh nets. Elle revendique jusqu’à 828 km d’autonomie WLTP, contre 805 km pour l’iX3 équivalent à son lancement. Cette version peut récupérer jusqu’à 387 km d’autonomie en dix minutes de charge sur une borne rapide, grâce à une puissance DC de 400 kW.
Au lancement, l’iX4 40 xDrive de 374 ch est également proposé. Il est capable de parcourir jusqu’à 638 km en raison d’une batterie réduite de 82,6 kWh. Celle-ci charge jusqu’à 300 kW et peut récupérer jusqu’à 301 km d’autonomie WLTP en 10 min. Puis viendra l’artillerie lourde en début d’année 2027 avec l’iX4 M60 xDrive. Cette version forte de 612 ch et 875 Nm, aussi prévue sur l’iX3 à terme, se veut la plus performante de la gamme avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3,9 s seulement et une vitesse maximale de 240 km/h. Côté autonomie, cette version atteindrait 777 km d’après la marque.
