« L’Association pour la Protection de l’Environnement et des Consommateurs exprime sa profonde préoccupation face à la nouvelle hausse des prix des carburants. Depuis le 29 septembre 2026, l’essence est passée de Rs 70.65 à Rs 77.70 le litre, tandis que le diesel est passé de Rs 71.25 à Rs 78.35. Depuis mars 2026, le prix de l’essence a augmenté de Rs 19.25, soit 32,93 %, et celui du diesel de Rs 19.40, soit 32,91 %.
« Même si le Petroleum Pricing Committee a pu appliquer correctement les règlements sur le plan arithmétique, le mécanisme actuel a manifestement échoué à protéger les consommateurs. Un système présenté comme un mécanisme de stabilisation a entraîné des augmentations avoisinant 33 % en seulement sept mois, tandis que le Price Stabilisation Account affiche un déficit estimé à Rs 3,63 milliards.
« L’une des principales faiblesses réside dans la méthode utilisée pour déterminer le prix de référence. Celle-ci combine trois mois de prix réels et trois mois de prix futurs. Ainsi, la moitié du calcul repose sur des prévisions plutôt que sur des coûts effectivement payés par la State Trading Corporation. Les consommateurs sont donc appelés à payer aujourd’hui des dépenses qui pourraient ne pas se matérialiser au niveau prévu.
« La formule est également structurellement asymétrique. Lorsque la moyenne de référence sur six mois est inférieure au dernier prix mensuel moyen de Platts, le règlement 3(2A) impose à la STC d’utiliser le prix mensuel le plus élevé. Cependant, aucune disposition équivalente n’impose d’utiliser le prix mensuel le plus bas lorsque les cours internationaux diminuent. Le mécanisme réagit donc plus rapidement aux hausses qu’aux baisses.
« En outre, le prix de référence couvrant six mois est converti au moyen du taux de change applicable le jour du calcul. L’application du taux d’une seule journée à une période de six mois peut amplifier les conséquences d’une dépréciation temporaire de la roupie.
« La structure fiscale est tout aussi problématique. Chaque litre d’essence comprend Rs 19.38 de droits d’accise et de contributions obligatoires, contre Rs 13.63 pour le diesel. La TVA est ensuite appliquée sur une base comprenant déjà ces prélèvements. Cet effet de taxe sur la taxe représente environ Rs 2.91 par litre d’essence et Rs 2.04 par litre de diesel. Même s’il ne s’agit pas nécessairement d’une double imposition illégale au sens juridique strict, cette cascade fiscale alourdit incontestablement la facture des consommateurs.
« De sérieuses interrogations entourent également le PSA. Le relevé publié sur les cargaisons fait ressortir des pertes totales d’environ Rs 3,864 milliards, tandis que le communiqué du PPC mentionne un déficit de Rs 3,63 milliards. Cette différence d’environ Rs 234 millions doit être publiquement réconciliée. Le relevé exclut aussi certains ajustements, les coûts de financement et des cargaisons qui n’ont pas encore été actualisées.
« Nous réclamons donc un audit indépendant du PSA, la publication de chaque élément utilisé dans le calcul du prix de référence, la suppression de la TVA sur les droits et contributions, ainsi que le remplacement de la formule actuelle par un modèle transparent reposant principalement sur les coûts réels rendus à Maurice.
« Un mécanisme qui entraîne des hausses avoisinant 33 % tout en accumulant un déficit de plusieurs milliards de roupies ne peut raisonnablement être présenté comme protégeant les consommateurs. Les règlements doivent être revus d’urgence avant que les ménages mauriciens ne subissent une nouvelle série d’augmentations. »
Suttyhudeo Tengur
Président
